定价这种事，别说陈凡，就算是工厂自己，也做不了主。

甚至连地方都没有定价权，而是由部委统一进行管理。

比如之前提到的红旗轿车就是如此，尽管生产成本就达到了8万元，但在上级确定价格之后，销售价格只能按照4万去卖。

不过一汽跟云湖汽车厂的情况又有所不同，人家地位极高，直接归一机部管理，亏损缺口也有上级进行补贴，除非哪天上级取消补贴，并不再给他们下达生产任务，否则他们就不用担心生存问题。

咳咳，后来红旗就是这么停产的。没了补贴，普通车型又缺乏与进口汽车的竞争力，除了停产，也没有其他更好的办法。

可云湖汽车厂又不一样，不一样的意思是远远比不上一汽。

云汽厂的上级管理单位是江南省机械工业局（厅级），同时又跟属地云湖地区有牵扯。

省机工局原本是50年代的省工业厅，大跨栏时期，将工业厅拆分为机械工业厅、化学工业厅、燃料工业厅、轻工业厅和冶金工业厅。

跨栏结束后，又将冶金、机械和后成立的农业机械三个厅，重新合并为工业厅。

到了71年，再次改组为机械工业局和冶金、电子三个工业局。化学、燃料和轻工三个厅倒是没怎么变。

然后由机工局来统筹管理全省范围内的机械相关单位，包括新产品研发、装备采购和储备、物资调配等等职能。

因此别看只是简简单单一个定价，却需要由云湖汽车厂提出方案和理由、上报省机工局批准、并抄送云湖地区行政专署，由他们联名上报一机部和商业部，最后由商业部来敲定。

如果理由不够充分合理，商业部就会打回来、要求云汽厂重做，或者他们根据上报的成本资料、自己直接定价。

除非工厂生产的产品只在本地销售，产品定价也在同类产品价格范围之内，那样就可以由本地商业局审批上市，上面都懒得去管。

前几年云湖机械厂生产的那些诸如缝纫机、自行车等乱七，能将手里的钱换成外汇，捣腾一批回来，即便这时候的关税高达120%-150%，并在这个基础上加收80%的进口调节税，他们依然有100%-200%的利润。

最疯狂的时候，全岛竟然有800多家汽车公司，上到直属机关、下到幼儿园，纷纷利用批文套利。

这场疯狂的“盛宴”中，几十亿美元的外汇被消耗一空，差点让“北汽吉普”项目没钱启动。

那啥后果就不提，反正钱也追不回来。

也正是因为这件事，让上面看到了全社会对汽车有多渴望，于是加快了合资车厂建设的步伐，同时放开对东欧汽车的进口，一大批伏尔加就是在那时候进来的。

陈凡完全可以预见，只要能保证质量，并且把控好价格，只要不比那些进口车贵太多，等熬过宝岛盛宴之后，云湖汽车厂完全可以在之后的“汽车狂欢”中分一杯羹。

不过，云湖汽车厂能不能申请到合适的定价，他就不知道了。要不然就只能等几年后，可以自主定价时，再去调整。

杨厂长此时想的却不是外汇的事，而是自家单位的汽车厂，是不是真的可以卖到20万呐？
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